Doanh nghiệp này đề xuất đầu tư dự án đường kết nối từ Đồng Xoài đến Vành đai 4 TP. HCM với tổng chiều dài hơn 61km, vốn đầu tư dự kiến 22.600 tỷ đồng.

Theo thông tin mới nhất trên báo Xây dựng, ngày 9/9, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai đã có buổi làm việc cùng với các Sở, ngành liên quan cùng nhà đầu tư là Công ty Cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (Công ty Đại Quang Minh).

Tại buổi làm việc này, các bên thảo luận xoay quanh báo cáo, đề xuất phương án đầu tư Dự án đường kết nối từ Đồng Xoài đến Vành đai 4 TP. HCM, thông qua đường tỉnh 753, cầu Mã Đà; tuyến nối cầu Mã Đà đến đường Vành đai 4 TP. HCM (đoạn qua tỉnh Đồng Nai).

Doanh nghiệp nòng cốt của THACO muốn xây dựng trục xương sống gần 23.000 tỷ với cầu cạn cao 8m xuyên rừng nguyên sinh- Ảnh 1.
Toàn cảnh vị trí và hướng tuyến dự kiến triển khai tuyến đường có cầu cạn xuyên rừng. Đồ họa: Báo VnExpress
Theo đề xuất của nhà đầu tư, dự án có tổng chiều dài toàn tuyến hơn 61km trong đó có 13km là cầu cạn, cao 6-8m băng qua Khu bảo tồn Thiên nhiên – Văn hóa Đồng Nai, với tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, được thiết kế với tốc độ 80km/h. Mức đầu tư dự kiến của dự án khoảng 22.600 tỷ đồng.

Khu vực đề xuất xây cầu cạn là khu vực có hệ sinh thái rừng nguyên sinh quý giá, nơi sinh sống của nhiều loài động vật đặc hữu và đang được bảo vệ nghiêm ngặt.

Hiện nay, cầu cạn đang là giải pháp kỹ thuật từng được sử dụng tại một số khu rừng đặc dụng ở Thái Lan, Trung Quốc hay Brazil. Giải pháp này có thể giúp:

– Hạn chế tối đa việc chặt phá rừng do không cần mở rộng nền đường.

– Giảm chia cắt sinh cảnh, tạo điều kiện cho động vật hoang dã di chuyển tự nhiên bên dưới cầu.

– Giảm tác động thoát nước mặt và xói mòn, vốn thường xảy ra khi làm đường truyền thống xuyên rừng.

Mặc dù vậy, theo các chuyên gia bảo tồn, dù cầu cạn là giải pháp ít xâm lấn hơn, nhưng vẫn có nguy cơ ảnh hưởng đến:

– Tiếng ồn và rung chấn trong quá trình thi công.

– Tăng nguy cơ xâm nhập trái phép (săn bắn, khai thác gỗ) thông qua hệ thống đường kết nối.

Do đó, việc triển khai dự án sẽ cần có đánh giá tác động môi trường (ĐTM) độc lập, kỹ lưỡng và minh bạch. Ngoài ra, cần có cơ chế giám sát từ các tổ chức bảo tồn và cộng đồng để đảm bảo tuyến đường không trở thành mối đe dọa sinh thái trong dài hạn.